Синхронизация КВ и РВ

Stiv а ты где живёш может встретимся?На счёт вага я его брал у донилыча ему подсоеденяли у него как было так и осталось показывало -3.4.Как заводится ну вроде как обычно но когда видиш что что-то не так с машиной кажется что что-то не так но не так заводится слярку под жирает Я просто не могу понять что за что отвечает в насос фарсунках клапан или дачик распредвала с плостиной?Видиш даже старые туранаводы молчат или не хотят внекать

Я бы с удовольствием помог, но сам юзаю мотор с НФ впервые, так что толку от меня мало, но со временем я думаю всё наладиться. Так что пока сам изучаю его.[COLOR="Silver"]
Вроде как -3.4 в допуске VAG находиться ( -6...+6 ), но всё-равно бывалые дизелисты дают совет-лучше стремиться к "0".

странное дело, после замены грм (менял сам есть все фиксаторы) угол был 0 и до замены тоже 0, проехал 4000км сейчас угол -1,5, всё ставил оригинал, расход на хх вырос до этого был 0,7-0,8 иногда 0,9 а сейчас 0,9 минимум а так 1 или 1,1 , но масло стал брать намного меньше, хотя раньше за 1000 доливал грамм 100 - 150, а сейчас за 4000 долил всего 150 грамм, единственное во время прогрева сейчас показывает 0,7 расход, а когда пригнал машину расход 0,5-0,6 показывал стабильно н хх на прогретую, тяга супер всё ок. по городу заправки хватает на 400 (заправляюсь всегда когда остаётся 1/4 бака), причём не тошню (пьяная дорога часто моргает ) ну т.е. со всеми прогревами стоянками пробками получается 45 литров соляры на 400-450 к.м.

Если есть ВАГ-КОМ то читай эту тему внимательно если ты что-то не понял тогда спрашивай.Но про твой двиг. смотри первые строницы,тебе полюбому надо лезть в движок и менять угол и вначале темы написанно

да ваг ком есть, сделал 0 уже ничего не меняется, заметил лишь что если сильно ввалить потом на холостых расход 1,3 литра, а постоит немного падает до 1,2-1,1 и не ниже, а пока спокойно ездишь стабильно 1,1, тянет супер, не дымит что с ней? да и потребление в 1-ой группе 11,4 мг показывает, на холодную 6,5-7 мг, но на холодную и 0,7 держит на хх

читай с начала, там Oilman писал как он делал. Ты попробуй как он пишет, я бы попробывал, да у меня эта синхронизация заглючила, сам пока незнаю что делать??????????????????

По поводу синхронизации скажу вам так... Если ездит машина и вам всё нравится, то не мешайте ей всякими синхронизациями, которые в итоге ничего толкового не дают кроме повышения расхода... Свой феномен я разгадал совсем недавно... Если коротко, то оказывается я спутал метки которые выставлял для своего ориентира и сдвинул РВ в глубокий минус, за пределы допуска. Как результат расход уменьшился, но и тяга частично пропала. После разбора полетов всё вернул на свои места, тяга восстановилась, но и расход снова увеличился. Короче фигня всё это, поменяю ГРМ и синхронизацию выставлю изначальную -2,5 градуса...

Всем привет. Решил здесь выложить свой промежуточный отчет о корректировке синхронизации на двигателе 2,0 ВКД.
Начитавшись информации на форумах, летом прошлого года, в июле при пробеге 59 т.км. откорректировал синхронизацию с -2 в 0. Что поимел сразу — упал расход топлива на х.х. с 0,9 до 0,7. Двигатель стал работать мягче и тише.
Далее, в процессе эксплуатации, почти за 15т.км и двух масленых ТО, увидел следующие изменения: расход топлива на х.х. увеличился до 0,9-1,0литра, появился малозаметный дымный выхлоп, вырос угар масла, особенно на высоких скоростях. Раньше доливал 0,5-1,0 литр за 7,5 т.км. пробега, стал доливать 1,5-2,0 литра. Меня это стало напрягать. Посоветовавшись с более опытными людьми, которые знают мотор от и до, сделал следующее: выставил синхронизацию по стопорам. По вагкому получилось мои прежние -2. Проехал 1т.км. Что изменилось сразу: дымный выхлоп пропал, расход на х.х. снизился до 0,6-0,7 литра, резкий угар масла на высоких скоростях пока не замечен.
Для себя сделал однозначный вывод — правильная синхронизация выставляется по стопорам, при установке ремня ГРМ(как написано в руководстве эльза) и корректировать ее по вагкому не надо, только будет хуже мотору.
За многочисленные советы по правильной настройке и регулировке мотора хочу сказать огромное спасибо burtiniks.

Менял комплект ГРМ и помпу на сто официального дилера Фольксваген. На мой вопрос о синхронизации угла КВ и РВ Ваг комом ответили, что нет необходимости. Ремень устанавливается по меткам и ничего больше выставлять не надо, все регулируется ЭБУ двигателя. За отдельную плату предложили сделать диагностику двигателя ваг комом (почитав форум я настаивал проверить угол синхронизации), но потом убедили, что это не нужно. Расход по компу на хх прогретого двигателя до замены 0,4-0,5, после замены 0,3-0,4. Субъективно до замены машинка была резвее, возможно я и ошибаюсь, больше ничего не заметил.

siarhei, А сколько денег оставили дилеру за работу?