Синхронизация КВ и РВ

заменил ГРМ, сам (первый раз), попал в 0, но не стабильный, при увеличении обротов 1500+ угол уходил в -0,5°, расход на хх составлял 0,6-07 л, после выставления угла в постоянный 0 расход на хх составляет 0,4-0,5 (без климы-с климой), а вообще сложного ничего нет, даже интересно.
И в отчете по замене ремня ГРМ написано, что на расход по бортовику смотреть не стоит, может быть и так, но для меня как-то спокойнее, когда циферки устремляются к 0

stitchvw, Без приспособ меняли?

не, без приспособ страшно, все делал как в отчете, с фиксаторами и стопором

единственная загвоздка была в том, что я с пристрастием загнал фиксаторы распредвалов, и один с трудом вытянул.

Сообщение от serg_w

Добрый День!
ГРМ менял на Майские. Изначально угол был -2,4. Решил подстраховаться, чирканул метки маркером на КВ и РВ + ремень. Снял ремень, "скопировал" метки на новый, поставил. Всё совпало. Машина не завелась. Поиграв с углом впрыска и выставил 0. Заводиться стала "резко". При недельной эксплуатации, заметил возросший расход топлива. До замены на ХХ был 0,4-0,5, стал 0,9-1,1 л. Также увеличился расход на трассе(не хило). Жена сказала, что машина стала "бЭшанной" и "прожорливой бЭнзинкой". На следующие выходные решил вернуть свой МИНУС. Теперь стала "мягче" заводиться и вернулась былая экономичность.

С уважением, Сергей.

А какой МИНУС вы в данный момент поставили и используете?

rim211, для цитирования достаточно одной фразы!

Сообщение от rim211

А какой МИНУС вы в данный момент поставили и используете?

Изначально угол был -2,4

На следующие выходные решил вернуть свой МИНУС

Я так понял.

Интересно, а при резком увеличении нагрузки, угол может меняться? Сегодня протестировал, меняется с -0.5 до +0,5 (была даже +1.0, но это при кикдауне (DSG)), менять ни чего не буду, на двигателе без нагрузки стабильный 0

Добрый день,отпишусь и я. У меня туран 2.0 всё началось после замены ГРМ. Менял в гараже у знакомого. До замены на холостых показывало 0.3-0.4, машина была шустрая, даже не верилось что это дизель. После замены стало 1.3-1.4 и поменялся звук работы он стал на много грубее,я это заметил сразу.Знакомый сказал не переживай выставил по меткам разработается всё будет нармально. Дальше больше,машина стала тупая при разгоне,на перекрёстке жму на педаль а она не едет. На следующий день поехал на компьютер, там всё нормально и ошибок нет. Вечером залез в интернет там надыбал ваш форум, прочитав немного успокоился. Распечатав настройки поехал в гаражи к знакомому.Самый главный прикол про эти настройки он первый раз слышит хотя до моего турана грм менял на других и вопросов не было. После первой регулировки на холостых у меня стало 0.2 ,двигатель стал тише работать неделю поездив всё равно нето, мощность увеличилась и на светофорах расход на холостых стал показывать 0.1 и машина стала дёргаться. Через пару недель поехал повторно к нему,с второго раза попали в точку расход на хх стал 0.4 мощность стала прежней. Самое главное синхронизация должна производится двумя валами. Вот такая у меня произошла история после замены ГРМ.

Сообщение от Mihal

надыбал ваш форум, прочитав немного успокоился. Распечатав настройки поехал в гаражи к знакомому.Самый главный прикол про эти настройки он первый раз слышит

Это типа спасибо нашему форуму...

Самое главное синхронизация должна производится двумя валами.

это как двумя? Вроде поправлял одним относительно другого, но мне интересно, что если так же двигать другой вал? что будет меняться? (начальный угол ATDS BTDS? он регулируетя автоматически, но на холостых у кого-то 0.0 BTDS, у меня, например 0.9 ATDS) вопрос возник когда застрял стопор распредвала, пришлось с усилием его вытаскивать, вот может я его (угол) и подвинул чутка (а может и нет).
Авто в целом не потеряло в тяге, менять ничего не буду, просто интересно...